Смартфон в левой руке и правой руки, листать ленту Facebook. Сонных в утренней пробке медленно ползет от светофора до светофора, и я ползу с ним под тонкий аккомпанемент трескотни дизель. Сажусь за руль Вольво ХС90, но не трогать ни руль, ни педали, изредка поглядывая на соседей снизу. Обратите внимание, машина едет сама! Может быть, не в течение длительного времени, глядя на периодически позволять им трогать руль, но – сама. Обязательно щелкните селфи, то лучше сделать короткое видео и сразу выкладывать. Разве это не мой счастливый день?
Или, например, такой: дисплей медиа-системы на Ауди Q7 новости, потом погода, а затем подтвердить время завтрашнего рейса из «Шереметьево». Тогда результат в ваш адрес в браузере налог, который по дороге в офис, и чтобы получше рассмотреть расположение на спутниковые изображения Google на наличие парковок. Я слишком занят, чтобы тратить время, и даже в пробке, если вы работать не умеем, то хотя бы получить необходимую мне информацию. С быстрыми движениями вращать шайбу медиа системы, включение сенсорной панели и введите необходимый адрес, не отрываясь от дороги. Без успеха? Тогда в другой раз. Водители соседних машин не видно, что я не было написано слепо с палец.
Большинство кроссоверов Ауди постоянно прочесывают поток трафика и пользуется большим уважением на улице, но это не воспринимается как слон в посудной лавке. Если Q7 является первым поколением, показалась громоздкой и тяжелой, эта машина нашла простой и изящный рельефный рисунок с прочной шестиугольной решеткой радиатора. Размеры действительно немного меньше, но, что более важно, кроссовер производится больше автомобилей, хотя это и не кроссовер вовсе, а подняли универсал Ауди А6. Однако, ТТХ все на месте – и пятиметровые тела, и трех футов колесная база и просторный семиместный салон.
Ауди Q7 царит в теме именно на этот момент, до Нового Вольво XC90 прибывает. Это настоящий шоу-стоппер среди кроссоверов, особенно на закате, когда ярко светят фары со светодиодными «молот Тора». Признать его наследником старого XC90, который был выпущен 13 лет уже, это не легко, но Общие стилистические детали можно найти без труда. Например, носить с зигзаг света или это не так очевидно, но все равно понятно, вывести линии, проходящей вдоль всего тела. Новый XC90-это не только уважение – это вид крупнее, сильнее и более жестокий все-таки. Понятие мягкий стиль кардинально изменилась в прошлом мы знали только, что автомобили Volvo безопасны, но сейчас ХС90, кажется, просто невозможно, и владелец этого чувства, а также. Рядом с этой Вольво, Ауди выглядит намного больше, хотя Общие характеристики говорят об обратном. Но тот факт, что новый XC90 как равноправного поставляется в сегменте крупных премиум-кроссоверов, вопрос не уместен.
В светлом и просторном салоне Volvo хочется немедленно надеть домашние тапочки. Чем толще стекло, изолированные от внешнего мира, мягко Басит аудиосистема Бауэрс & Уилкинс ценой в 200 тысяч рублей. Передние сиденья полностью неспортивно, но чтобы получить от них не хочется. Среди десятков электроприводов не те, что настроить длину подушки и объятий боковых валиков. Есть конечно дорогие, но выше всех в салоне ХС90 поражает не качество и подбор материалов. Здесь, комфорта и визуального наблюдения, которые, я думаю, вы можете прикоснуться к ней, в сочетании с абсолютной хай-тек: линии чистые, элегантные хромированные, отлично показывает – и без лишних кнопок и рычагов. Здесь для пользователей смартфонов, все известно: меню экранов, которые можно прокручивать пальцем, карта навигатор для масштабирования настроек.
Известно, объектив для лечения выбирается передача нашей конфигурации есть, но существующие выглядит очень изысканно. Рядом – шикарная поворотная рукоятка пуск двигателя и текстурированные «Торнадо» выбор режимов движения. В консоли – линия мультимедийные клавиши с кнопками для обогрева стекол. И ничего больше. Анимированные устройства и поворачивать проектор на стекло погружают в атмосферу фильмов на будущее, в котором люди организованы в идеальном обществе, носить белые одежды и действовать на ощупь поверхности рельефный рисунок.
Ауди это более честно и более верно. Этот ультра-современный «техно», для которых Q7 с приехал в сторону эволюционно, сохраняя все это хорошо знакомо владельцам любой модели Audi. В дополнение к этому, L-образный рычаг и ручку «автоматически» выбивается из общего стиля, но по факту получается место как служит прекрасной подставкой для ладони при работе с мультимедиа или создания климата. Устройства виртуальной Ауди известно, ощущение и хорошо принимают. Чтобы изменить вид, как и Volvo не будет работать, но это и не нужно. Дисплей торчит на клавиатуре, кажется немного непонятным, но если его убрать, то кажется, что в кабине что-то опять пропала. Тем более после салона инструмент XC90 с «таблетки».
С места водителя «Вольво» конце салона почти не видно, а первый ряд сидений действительно очень широкий. Как есть или двигаться вперед и назад часть пассажиров, диван, пространство остается в избытке и на колени, и над его головой. Есть раздельный климат-контроль, и жарких местах, а шторы на окнах, и даже розетки на 220 Вольт. Плюс два очень хороших места в багажнике, легко чистить пол, если так много стульев в салон не надо. На сложенных сиденьях для багажа 692 ВДА-Л В пятиместной и производительность еще на 30 литров.
Audi предлагает еще больше: 890 литров багажного отсека, пространство в плечи и широченный диван. Во втором ряду не так комфортно, как в Вольво, массивный Центральный тоннель, но места столько, что три может сидеть, не касаясь друг друга. Материалы отделки тоже самого высокого ранга, а в списке опций разместил не хуже, чем у конкурента. В Q7, но не хотите сидеть на сиденьях задних – регулировка водительского инструментов нам сигналы за руль, где в кресле на немецком правильно распределяет нагрузку и на боковые валики регулируются не только спинку, но и подушку. И кнопки с ручками в любом случае, после меню все лабиринты коснуться средств массовой информации к системе. Чтобы ввести адрес в GPS оказалось проще, это классический способ, с помощью шайб, системы MMI, а не сенсорную панель, которая используется, чтобы путать знаки и буквы латинского алфавита с кириллицы. И я, конечно, не смог бы сделать это на ходу.
Гудение новый Q7 отлично, даже если под капотом дизель. V-образная «шестерка» развивает вполне гражданских 249 л. с., но щедро раздает крутящий момент от низких оборотах и хорошую тягу. Среды городских реакция автомобиля на педаль акселератора, кажется, безопасным и надежным. Но это немного бесить двигателя, Q7 будет очень быстрым и отзывчивым. Шести-цилиндровый двигатель, разгон очень легкий, и восьми-ступенчатой автоматической, может позволить себе, чтобы хорошо работать даже в динамическом варианте шасси. Сплошной шум двигателя, высокие обороты и становится почти угрожающий рык бензин – звук и не скажешь, что дизель здесь. Дизель В7 идет сок и дорого, так как идет для машины такого класса.
Вольво XC90 «шестерки» не на всех, но все двигатели двух – литровый с четырьмя цилиндрами. А в версии с дизельным D5 и мощность 225 л. с. четыре цилиндра удовлетворяет в полном объеме. На педаль газа в шведском кроссовере должны быть очень внимательны, даже в режиме комфорт шасси, и динамика становится очень острым, требующие осторожного обращения с акселератором. Восьми ступенчатая автоматическая переделывать быстро и незаметно, и в городских условиях при активном сигнале светофора, начинает перестроение Volvo выглядит более динамичным, более спокойно, чем в реакциях Ауди. Хотя в пределе В7 быстрее, и когда машина разгоняется по трассе со скоростью, на ХС90 начинает сказываться нехватка крутящего момента. В дополнение к двух-литровый двигатель Volvo мокрой высоких оборотах и звучит не так благородно, как шесть «Ауди».
Однако, клинок природа масла подходит для нового XC90, который учил действительно удовольствие от вождения. Если модель предыдущего поколения на ходу был лох, а теперь кроссовер очень умеренный каблук, так что будьте уверены, пишет дуги обратно приятной и внятной обратной связью на руле. Границы, конечно, но они довольно далеко. Но все это выходит за рамки этой электроника выпуск стабилизации системы. И как раз вовремя – лимит машины реакция станет не все так однозначно, и подвеска не успевает отработать все комочки. Режим динамической подвески картину принципиально не меняет кроссовер по-прежнему уверенно стоит на улице, но начинает нервно реагировать на педаль газа и добавлением активных зажимы, подвески, вызывающие колеса для танца в руках неровностей.
Шасси Comfort-это не сильная на стороне Вольво. Это красиво, но видимых ям вызвать машину, чтобы неприятно содрогнуться. Тяжелые колеса диаметром 21 дюймов подвески быть лишен дворянства, которое доставляет пассажиров в Audi. Новый Q7, несомненно, является одним из самых комфортных автомобилей. Подвеска отлично изолирует пассажиров от ударов, и даже в динамике, а шасси остается вполне удовлетворенным, хотя и более осторожно и начинает считать стыки холста лизать их 20-дюймовые шины. В Ауди можно спокойно катиться, почти не вижу дороги, или активным способом, чтобы срезать углы в удовольствие. Руль остается информативным даже на дороге с неровностями, подвеска собрана, и ответ правильный. В поворотах усилие на руле увеличивается, это логично, всегда оставление водителем четкое ощущение автомобиля.
Ауди, даже несмотря на широкую длинной пять метров и весом в две тонны, по ощущениям едет и рулится почти как машина. Отчасти и потому, что она не хотела таскать по дороге. Грязь ему не к лицу, как жестокий и XC90. Да, и часть креста из двух машин nerovnya классических внедорожников, как Тойота Ленд Крузер 200. Геометрия кузова, что у них есть машины специально для размеры и возможность подвеса, для которого хозяева предложили заплатить не менее 120 тысяч рублей. В проницаемости дополнительных лимитов и порогов Вольво, которые служат мало, чтобы остаться в них, неудобно, и даже брюки пятно. Но если владельцы решили доплачивать за пневмоподвеску, владелец Volvo-это фора. Шведский кроссовер может быть увеличена от 187 мм до 267 мм, а дорожный просвет в стандартном режиме составляет внушительные 227 миллиметров. Ауди по умолчанию зависший над автомобильной 175 мм, хотя граница может варьировать дорожный просвет от 145 до 235 мм.
Другое дело, что реальной внедорожной трансмиссии, ни того, ни другого. Идея всерьез грязи в пруду упорно лезут в голову, лауреат премии кроссовер, так что дизайн является относительно простым. Q7 построен на глобальной платформе » Фольксвагена MLB с мотором лежа на макете и предлагает типичные Audi с полным приводом с самоблокирующимся дифференциалом torsen и распределением момента в пользу задней оси. ХС90 построен на СПА-Платформа, двигатель расположен поперечно, а задние колеса приводит в муфте haldex, который срабатывает практически сразу. Две машины осторожно, чтобы имитировать замок разногласия, но в гонке в порядке особого преимущества нет ни у кого другого. Движений меньше, и подвески, эти блокировки дифференциалов нет. Но оба знаем, что для того, чтобы встреча была полезна для погрузки багажа и рисовать на экранах деление момента между колесами.
Учитывая набор оборудования, который предлагает пользователям Вольво XC90, а также качество отделки и сборки, цена шведского кроссовера кажется совершенно уместным. Но продажи Audi впереди несколько зданий: 1 227 проданных в первом квартале против 152 В7 ХС90 выполнены. Но она чувствует, что новый XC90 встретите на улице чаще. Кажется, что он не цепляется за Q7, который похож на все модели Ауди одновременно. Не то, что новый XC90 с его брутальный внешний вид, и «молот Тора» в фарах. Это означает, что дизайнеры Вольво пришел. И трейдеры по-прежнему.
Иван Ананьев
Фото: Полина Авдеева
Мы выражаем благодарность ЖК «Олимпийская деревня Новогорск. Апартаменты за помощь в проведении исследований.
