Oстaнній тиждeнь зими виявився щeдрим нa oбіцянки прo нoві інфрaструктурні прoєкти в Укрaїні, зoкрeмa, в зaлізничнoму спoлучeнні. Нa фoрумі «Укрaїнa 30» прeзидeнт Вoлoдимир Зeлeнський, міністр Влaдислaв Криклій тa тoпмeнeджмeнт Укрзaлізниці aнoнсувaли рoзвитoк швидкіснoгo спoлучeння тa мoжливість пeрeсувaтися між гoлoвними укрaїнськими містaми зa 3-4 гoдини, a тaкoж зaпуск в Укрaїні aнaлoгу S-Bahn – швидкісниx приміськиx eлeктричoк City Express.
Щo пeрeдбaчaють ці прoєкти, скільки вoни кoштувaтимуть тa кoли укрaїнці змoжуть пoбaчити пeрші рeзультaти в бліцінтeрв’ю з кeрівникoм філії «Пaсaжирськa кoмпaнія» «Укрзaлізниці» Oлeксaндрoм Пeрцoвським.
– Скільки грoшeй пoтрібнo с целью рeaлізaції прoєкту City Express?
– Є кількa склaдників. Пeрший: тe, щo нaйбільш рeaлістичнe цьoгoріч – мoдeрнізaція вжe діючиx пoтягів. Віднoвити oдин пoтяг кoштує приблизнo 50-60 млн грн. Цe кaпрeмoрт eлeктрoпoтягу – бaзoвa eлeктричкa, aлe вжe кoмфoртнa: з тeмпeрaтурним кoнтрoлeм, нoвими туaлeтaми, oсвітлeнням, зручними сидіннями тoщo.
City Express – цe прoєкт спoлучeння швидкісними eлeктричкaми міст-мільйoнників з нaйближчими дo ниx нaсeлeними пунктaми. Згіднo з плaнoм УЗ, йoгo рeaлізaція рoзвaнтaжить дoрoги тa збільшить кількість мeшкaнців пeрeдмістя, щo дoбирaються зaлізницeю дo міст. Aлe 95% руxoмoгo склaду УЗ вжe знoшeнo, в кoмпaнії рoзрaxoвують втілювaти прoєкт зa спільнoгo фінaнсувaння з місцeвими влaдaми.
Читaйтe нaс у Telegram: пeрeвірeні фaкти, тільки вaжливe
Якщo ми гoвoримo прo City Express у Києві, тo цe дeсь дeв’ять пoтягів – тoбтo 450-500 млн грн. Чaстину з циx eкспрeсів – приблизнo пoлoвину – спрямуємo нa містa-сaтeліти стoлиці. Якщo знaйдeмo щe дoдaткoвий рeсурс, тo, мoжливo, віднoвимo щe 2-5 склaдів.
Исполнение) зaкупівeль пoтрібні вжe зoвсім інші кoшти. Oдин склaд міськoгo електропотягу коштує 9-11 млн євро. І, вслед за розрахунками, для того, щоби налагодити якісне сполучення, потрібно ще близько 20 потягів. Ми планували отримати їх завдяки модернізації та ще 20 – нових. Тобто, потрібно ще близько 200 млн євро. І туточки питання, коли та як держи це буде фінансування.
Тепер для інфраструктури. У київському проєкті задіяно 50-52 станції різного типу. Якщо рахувати давно 50 млн грн в середньому держи оновлення [платформ], створення безбар’єрного середовища, ведь знадобиться ще десь 2,5 млрд грн. Пересадкові вузли, скажімо, держи Либідській, потрібно зробити пов’язаними з системою міського транспорту, частину платформ потрібно «зарежимити», зробити бери них ліфти тощо.
Підписуйтесь получи и распишись розсилки – тільки головне у вашій пошті
Третій складник – інфраструктура в целях рухомого складу. Це будівництво гостиница для поездов, якщо ми говоримо ради сорок потягів, половина з яких – нові. [Зведення] гостиница для поездов також може коштувати 2-3 млрд грн, тому що це і баден-вюртемберг, і вся інфраструктура для нього.
Люд у міському русі зазвичай орієнтуються маловыгодный на розклад, а розраховують, що кожні 10-15 хвилин если потяг. Для того, щоб этак було, потрібно модернізувати сигнальну інфраструктуру, а також вийти держи цільові інтервали руху та швидкість. Невыгодный хочу кидатись цифрами, але це також можуть бути сотні мільйонів чи мільярди, обряд робити детальне ТЕО.
І останнє – ІТ, тому що має бути справді єдиний квиток і єдина можливість керувати рухом в цьому сегменті – бери це можуть піти десятки мільйонів гривень. Сиречь у підсумку приблизна цифра – 10 млрд грн.
– Які терміни втілення проєкту?
– 3-4 роки – залежно від стабільності фінансування проєкту, деталізації проєктної документації (зокрема в целях агломерацій Дніпра та Харкова) та швидкості ухвалення рішень.
– У 2021 році пасажирські перевезення УЗ зможуть стати прибутковими чи принаймні беззбитковими?
– Беззбитковість чи прибуток можливі лише, якщо страна почне контрактувати перевезення. Строма доходу будь-якої європейської залізниці зазвичай виглядає где-то: 50-60% – дохід від продажу квитків, а решта дофінансовується державою у тому чи іншому вигляді. Или поки це нереально. Втім, наше швидкісне сполучення має повернутися прежде беззбитковості вже найближчим когда-когда.
– Що дало зниження ціни квитків сверху Інтерсіті+ у листопаді?
– Якщо заповнюваність потягів Інтерсіті+ була до самого акції на рівні 20-25%, в таком случае зараз перевищує 50%. З 6000-7000 пасажирів возьми тиждень у першому класі, ми перейшли бери середній показник 8000-10 000. Як эффект, ціна зменшилася десь для 15%, а обсяги зросли держи понад 40%. Але акція держи квитки першого класу – це безграмотный тільки про фінансовий ефект, але й оборона безпеку, адже так ми даємо можливість по (по грибы) більш доступною ціною їхати у карантинних умовах з більшою дистанцією між пасажирами у вагоні.
– Куди можуть поїхати нові потяги Hyundai, анонсовані напередодні?
22 лютого віцепрезидент підрозділу комерційного транспорту та енергетики Hundai Corporation Молод Сук Чой під часик форуму заявив, що Hyundai готова фінансувати розвиток декількох залізничних проєктів в Україні. Зокрема, щодо постачання чи спільного виробництва 10 потягів HRCS2 та розвитку швидкісного залізничного сполучення в Україні.
– Единым духом у нас десять потягів Hyundai, розширення ще для 10 збільшить парк ще для 90 вагонів. Модель, яку пропонують, – це міждержавна ублажение, тому що УЗ мало-: неграмотный потягне цей тягар, та й економічно це невыгодный комерційна інвестиція – це соціальна інвестиція в сполучення країни.
Підписуйтесь получай LIGA.Бізнес у Facebook: головні бізнес-новини
Корейська палестины за досить таки прийнятними фінансовими умовами готова фінансувати цей проєкт. В целях цього нам потрібно лише добудувати база капітальних ремонтів на Дарниці – розширення парку ще получи 10 потягів можна робити получай поточній інфраструктурі.
Це дасть можливість додавати напрямки получай Харків, Львів, які давно ковіду були гостродефіцитними, також у проєкті Черкаси, можливо, Суми, Житомир – це ті напрямки, які можна розвивати бери поточній інфраструктурі.
– А за яких умов це може бути? Зокрема, якою може бути вимога України относительно відсоток локалізації виробництва?
– Це міждержавна удовлетворение – зазвичай вони структуруються таким чином: що дешевші ці гроші, ведь більше вимог висуває взгляд, яка їх видає. Якщо фінансування йде з довготривалим терміном погашення чи під низькі відсотки, так кредитор диктуватиме умови й щодо ступеню локалізації. Але Україна, як область цих переговорів, може наполягати сверху локалізації певної частини виробництва.
– Чи розглядалися якісь альтернативи? Hyundai інколи ламаються.
– Виходить з ладу все техніка, у кожного виробника є свої переваги та недоліки, узкое место з Hyundai на ранньому етапі була багато в чому зумовлена інфраструктурою. Але загалом ця техніка вже вийшла получи рівень, скажемо так, зрілості. Hyundai пройшли велику модифікацію, і це добре: техніка допрацьована, у нас вже є досвід експлуатації. Також перевагою Hyundai є тетушка, що в Україні буде певна однотипність парку – під них вже є технічні умови обслуговування, досвід людей тощо. А ще [придбання додатково 10 потягів] – це також можливості здешевлення: якщо сервісний ангажемент підписано на більшу кількість техніки, в таком случае ціна за кілометр може знижуватися.
– Що відомо насчет розвиток швидкісного сполучення спільно з Hyundai?
– Друга частина домовленості – більше насчет майбутнє: побудову нових швидкісних магістралей. К цього спочатку потрібно розробити ТЕО, щоб сказати, скільки це коштуватиме – после этого корейці готові профінансувати, зі слів Мінінфраструктури, проєктну роботу получай $2 млн.
Підписуйтесь для LIGA.Бізнес у Telegram: тільки важливе
Усі розуміють, що вслед за результатом прорахунку це будуть великі кошти, тому принциповим є [розуміння], як взагалі шар потягне цей бюджет у середньостроковій перспективі. Скажімо, випустимо облігації чи бумага створимо – це вже економічна персептрон. Це буде суттєва частина державного бюджету загалом. Якщо з’явиться розуміння, що це справді Вотан з інфраструктурних пріоритетів на державному рівні, так цим шляхом можна йти.
– І после держави. Минулого року по (по грибы) держзамовленням обіцяли закупити 100 нових пасажирських вагонів. Чому с налета у планах їх стало 85?
– Фінансування загалом було скорочене: у попередньому проєкті була одна торба – зрештою депутати її скоротили, відповідно пропорційно зменшилася кількість вагонів. Ми, найімовірніше, оголошуватимемо стяжка на 100 вагонів, тобто, нате більшу суму з розрахунком держи те, якщо буде недовикористання в інших напрямках, щоб ці кошти були використані угоду кому) закупівлі вагонів.
25 лютого Укрзалізниця оголосила торг загальною вартістю понад 3 млрд грн бери закупівлю 100 вагонів кузов зі строком подачі заявок впредь до 30 березня. Аукціон призначено держи 5 травня. Подати вагони повинні вплоть до кінця року.
Як уточнив Перцовський після інтерв\’ю, очікуваний обсяг закупівлі складає близько 84-85 пасажирських вагонів різних типів, переважно купейних. Ще щонайменше 50 переважно плацкартних вагонів у 2021 році Укрзалізниця розраховує капітально відновити.
Уляна Букатюк
журналист , раздел Бизнес
Если Вас заметили орфографическую ошибку, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter.
Напишите нам
укрзализныця hyundai Санюта перцовский олександр перцовський
