Есть нечто общее между миром «заряженных» авто и толпы футбольных фанатов. Единственная разница заключается в том, что если последний живет в футбольном мире, особую поддержку команде больше ради идеи, «эмка», «Эски» и «Эрки» из мира машин все еще внутри него, и просто физически не может существовать в отрыве от самой идеи движения по трассе. И в очень похожим образом. Некоторые спортивные клубы, товары, обязательный дресс-код в виде «компаса» каменном острове в левое плечо и других субкультурных классический. Второе наименование, модель и форумов с наклейками клуба, для которого Российская полиция почти начали разделять водителей на хороших и плохих. И еще – желание переплюнуть представителей конкурирующих организаций.
Борется с владельцами «легкое оружие» не доходят, но на улице иногда схлестываются искренние. Система ценностей и оценки не являются строгими и многоступенчатыми, но водители быстрых автомобилей вполне способны насилия друг к другу и без оглядки на статус. И владелец нового Audi SQ7 предлагает диск, наверное, в группе, в том числе от владельцев гораздо более доступные автомобили. Ведь из всех внешних атрибутов этого кроссовера, особенно в белом цвете является низким по сравнению со стандартной версией разумный, агрессивный выхлоп, тонкие шины на 21-дюймовых колесах, изогнутые спицы, которые имеют большой хвост, все было наоборот, на полях, в черный корпус с матовой решеткой. Вместо наклейки ГТИ клуба кроссовер своего уникального «компас» – красный ромб с буквой «s».
В себя префикс s, кстати, В7 первый вышел, хотя топ-модель первого поколения был еще более мощным. На В7 был оборудован «Титаник» 500-сильный V12 двигатель объемом 6,0 литра, но двигатель был дизельным и машина казалась вполне обычной, и в Ингольштадте решили не давать ярлык «с». Теперь, что дано, хоть дизельный двигатель имеет восемь цилиндров вместо двенадцати, и развивает 435 л. с. – 65 л. с. меньше, чем предыдущего корабля.
С Audi SQ7 места рвет так, что под колесами горит асфальт, и сцепление будет реализовано и не имеет альтернативы. Ускорение, как мощный, как высокого уровня тяги – впечатляющие 900 Нм доступен от холостого хода и набора скорости-это быстро и почти линейно. Смену восьми-ступенчатой коробки только чтобы почувствовать звук – тяги берет вас за шиворот и яростно тянет вперед, независимо от скорости и текущей передачи. Обгон можно выполнить без перехода на пониженную, ведь достаточно просто немного трудно придавить «газ» в куске около 50 метров. В скорости разгона SQ7 кладет на лопатки своего условного предшественника не только цифры в таблице, но чувствую. Я не могу поверить, что это масло имеет на треть меньше по объему.
Новый четырехлитровый двигатель является преемником бывшего 340-сильный 4,2 TDI, который в Q7 первого поколения стоял на ступеньку ниже шести литров. Но наследие это видели, разве что в архитектуре движка. Группа инновации в данной системе выше, чем, наверное, все серийные двигатели группы, до сих пор производится. Только электро-механическим нагнетателем, который помогает два традиционных турбин для привода воздуха в двигатель на низких оборотах и полностью уничтожить эффект турбоямы, так и стоит. Турбины сами по себе стабильно работать – на низком уровне средней нагрузке работает максимум на второй. Впускной системы, расположенный по бокам блока цилиндров и выпускной добавленные падения цилиндра, за счет чего каналы впускные и выпускные патрубки, соединяющие турбину и компрессор, система слишком сложная, в которой путаются даже немецкие инженеры. Автомобиль все закрытые, массивные пластиковые крышки, чтобы не запутать потребителя.
Те из них, кто до сих пор задаетесь вопросом, что вам нужно знать, что двигатель 4.0 ТДИ-первый дизель с хитрой системой изменения хода впускных и выпускных клапанов и другой алгоритм клапанного механизма на низких и высоких оборотах. Электронные изменения положения распределительных валов, включая работу определенного профиля кулачка вала и, следовательно, функционирование клапанов. Выпускные клапаны обычно используются на выборочной основе, на низкой скорости-не единственный активный в высоком, соединяющей второе отверстие в выхлопных газах в пути колесо турбокомпрессора второй. Все это необходимо не только для владельца автомобиля сможет снова блистать в компании технических знаний. Такая сложная конструкция позволяет обеспечить бесперебойную локомотивной тяги, который с ходу оглушает Ауди SQ7.
Изюминкой электрические турбины заключается в том, что он не нуждается в поощрении и давление выхлопных газов. Для работы в режиме, он переходит на четверть секунды при любых оборотах двигателя, следовательно, максимальная 900 Нм уже о безработных. Мощность этой турбины составляет 7 кВт, а для того, чтобы заставить его работать, инженерам пришлось выполнять очень сложные вещи. Таким образом, в SQ7, а второй электрической сети с напряжением 48 Вольт вместо традиционных двенадцати, и специального аккумулятора. Высоковольтная сеть позволяет сделать тонкой нитью (иначе доску будет несколько лишних фунтов меди) и изоляты такие мощные потребители бортовой сети.
Эта сеть брошенный инженерами в руки энергоемких входит в Совет системы. Вторая потребления электроэнергии системой и активный стабилизатор со встроенными приводами. Почему? Половинки стабилизатора, прикрепленного к стойкам левого и правого колес связана с телом мощный электрический привод, который способен сборной электронные, чтобы повернуть их друг относительно друга, а не просто подавляя названия машин в строках, и извлекать их финансовые. Трудно поверить, но великий двухцветный кроссовер способен без роллов продолжаться и на высокой скорости на 90 градусов. Нарезки обратно быстрее и быстрее, в какой-то момент ловишь себя на мысли, что поведение автомобиля создает впечатление полного контроля. Валки-важный элемент обратной связи, и отсутствие их для неопытного водителя может не быть безопасным. Однако довести кроссовер, вы должны попробовать.
Несоответствие размеров и веса производительность машины удивительного в стандартной версии, и SQ7 активный, стабилизаторы, и изначально зажата Подвеска на месте, вдруг увидела очень быстрый автомобиль. Чувствительность рулевого колеса и качество обратной связи в высоту, и получается кроссовер как клей даже на слегка мокрой от дождя дороге. Какая сложная электронная игра в этот раз сюжет бортовых систем, водитель даже не догадывается, потому что все, что работает в фоновом режиме: желание ходит по осям, особенно тонко регулирует траекторию движения, а задний активный дифференциал наверняка дает немного больше крутящего момента на колесо, которое находится на внешней стороне поворота. Это широкий, где все эти умные механизмы, потому что они не могли удержать машину на улице, не хочется даже думать.
Быстрый стандартный мокрая змея, наконец, понять, что SQ7 – автомобили-история совершенно другая. Это не только быстро, Это безопасно, быстро и стабильно насколько это возможно для автомобилей, она весит почти 2,5 тонны. И эта стабильность не дали в обмен на зубодробительный подвески и невыносимая тяжесть реакции. В SQ7 абсолютно комфортно в любом из подходящих способов и шасси и очень гладкая. Узнать о том, что нефть, несведущему человеку будет нелегко.
Взяв в привычной городской обстановке, можно видеть, что при всех своих боевых внешний вид, кроссовер действительно помогут прийти пассажиров такой тщательностью, что вы хотите литых дисков. Отпустить все только SQ7 не может, он уже показывает зачатки пилота. Я не уверен, что список оборудования вы можете найти все 24 электронная система, которая заявляет, заявление для прессы, но радар круиз-контроль, способный ездить по шоссе или в пробке, останавливается и уезжает из страны, уже работает. Кроме того, Ауди может выйти, остановился на линии, и читать знаки, дорога, собственн-регулируя скорость. Другое дело, что контролировать все равно надо, и убрать руки с руля, машина не позволяет. В противном случае SQ7 будет сначала взять на себя ответственность, условное отключение автопилота, а затем медленно вниз, «опасность».
В принципе, весь этот набор систем помощи можно поставить на стандартный кроссовер с простым двигатель – 48-вольт, не надо. Но в верхней SQ7 он выглядит вполне органично, как квинтэссенция автомобиль электронный разум, доступный за реальные деньги здесь и сейчас. И эта история не о том кто кого побьет в драке, и кто еще имеет значительный вес и техническим превосходством.
Продажи Audi SQ7 в России, если работы начнутся в середине осени. Судя по цене в Германии, образец нам трудно продавать дешевле, чем 6,5 млн. руб., и принимая во внимание длинный список оборудования, ценник реальный, может превысить отметку в 8 млн. рублей. Очевидно также, что высокие цены не будут вынуждены вывести реальные деньги, технологии, и тех, кто был болен клубных вечеринок и уличных гонок, по-прежнему хочет иметь сильную и мощную машину также спокойный и решительный человек. О, как солидные дяди в чрезмерной ценой, чтобы купить авиабилеты и номера в отелях условного в Марселе и по той же причине, они могут наделать шума в городах. Их жены остались только смириться.
Иван Ананьев
Фото и видео: Ауди
