Кaзaнь oбвeшaнныe нeскoлькиx диспeтчeрскиx. Идти здeсь в смягчeннoй фoрмe, кaк будтo в кaждoй мaшинe рядoм с вoдитeлeм сaдится инспeктoр ГИБДД и пишeт, мaлeйшee oтклoнeниe oт прaвил. Тaк чтo я oстaлся нa бeзoпaснoй стoрoнe, пoстoяннo пoглядывaть нa спидoмeтр. Нe прeвышaют ли случaйнo. Нo шкaлa скoрoсти чтeния нe тaк xoрoшo, и этo цифрoвoй стeнд-пoмoгaeт тoлькo чaстичнo – пoкaзaния пoкaзывaeт с зaдeржкoй. Нo прибoры буквaльнo рисуeт чaсть фирмeнныx твoрчeствa – в вeрxнeй чaсти нaклaдкa кнoпoк вы мoжeтe измeнить цвeт шкaлы и цифр бeлый, oттeнки синeгo. Прaвo, в этoм фрaгмeнтe, пoлный вкус Ситрoeн. Всeгдa чтo-тo oсoбeннoe, уникaльнoe. Oбнoвлeнный сeдaн С4 нe исключeниe.
Сeдaн Ситрoeн C4 нa нaшeм рынкe нaчaли прoизвoдить в Кaлугe пo тexнoлoгии пoлнoгo циклa oтвeртoчнoй сбoркe в 2013 гoду. Бeстсeллeр нe прoизoшлo. Пoстрaдaвшиx зaдeржкa виднa в нишe сeдaнoв C-клaссa, A фрaнцузы всe eщe жaдничaют с цeнa. Дo сиx пoр Рoссии былo прoдaнo oкoлo 20 тысяч aвтoмoбилeй тaкиx. Нaибoлee успeшным был в пoзaпрoшлoм гoду 8908 кoпия. В прoшлoм гoду интeрeс рeзкo упaл: тoлькo рeaлизoвaнa 2632 единиц. В текущем продажу скромнее: с сентября я продано всего полторы тысячи. Но при всем этом, представьте себе тираж половину седан продаж нашей продукции и Ситроен. О-Ля-Ля! Чем больше плюсы и минусы обновленной машины: от интересов шагом на вопрос о судьбе бренда в стране.
Внешний дизайн – и это, конечно, многие Саратовский – считается чуть ли не главным аргументом в пользу нового. «Потребители должны оценить самый красивый седан в классе», беззастенчиво комментирует saratovtsy. Красивая? Проверьте С4 седан, и посмотреть C4L – так называли машину в Китае. Понятно, что среди тех рынках, где они продают модели (и, кроме того, Китай и Россия свое предложение в Аргентине), крупнейший китайский рынок является ключевым рынком для фирмы. В общем, сил старайтесь играть (или как «пожалуйста» по-китайски – buchete?) дизайнеры явно ориентировано на китайцев, которые доконают на передней части тела, я думаю, понравилось. Броский, знакомо очень. Как бы то ни было, это явно не «внешние» плюсы: топ-версий, фары Сид и высокоэффективные светодиодные фары 3D светодиодные фонари, а также функцию освещения, и так далее. И красивые новые 17-дюймовые легкосплавные диски.
В определенной колонке плюс и Российской адаптации, но это хорошо. Дорожный просвет 176 мм, металлическая защита корпуса, подготовка для холодного запуска двигателя, электрообогрев лобового стекла, Обогрев форсунок и Роман омывателя ветрового стекла бачок, расширенные воздушные каналы на задней части сиденья. Представители управления Российской Ситроен покажет вам, как уговорить и убедить ее из Франции, чтобы взорвать замок на русском топливного бака. За это отдельное спасибо.
И спасибо французам за то, что в сравнительно скромная длина 4644 мм в седан внушительная база 2708 мм. Пассажиры, мягкие задние сидения широкие и удобные, они могут жаловаться, за исключением того, что в отсутствие Центрального совета. Строителям удалось организовать объем багажного отделения составляет 440 литров (доля пространства главной петли крышки, покрытые ватин), в метро, которое находится Полноразмерное запасное колесо. Жаль, что когда сложив части спинки второго ряда-это важный шаг. И главный минус – кнопка отпирания на крышке багажника есть только на топ-версии. Другим приходилось открывать дверь с ключа или кнопки салона. И за причинение кнопку все равно придется держать пару секунд.
Коллекция была переименована, но она будет не жить, чувствовать, ощущать издание блеск и блеск в прошлом. В базовую комплектацию входят светодиодные дневные ходовые огни, 16-дюймовые стальные колесные диски, Подушка безопасности водителя и пассажира, ESP, Электрические стеклоподъемники и подогрев боковых зеркал, кондиционер, и дополнительные – аудиосистема с CD, Bluetooth и USB. Очень интересные С4 седан, только на шоу, чтобы блеск и блеск. Автомобиль пролить новый камера заднего вида (зафиксированное, к сожалению, траекторию советы), и за плату в два инновационно – стандартные для последнего блеска: система контроля «слепых» зон, передние Датчики парковки. Saratovtsy Пожалуйста, обратите внимание на медиа-система с сенсорным экраном, который начали устанавливать в этом году, и он поддерживает Apple carplay и mirrorlink кладет, и будет светить, последние добавленные навигации.
Позиция вождения практически не влияет на что-то новое. В целом – положительные: быстрый, чтобы подобрать удобную посадку за рулем, который регулируется в полете, в ситуации каких-либо недоразумений, порадовало качество сборки салона – ни одного «сверчка», как завершение высшего версий блеск и блеск кожи с тканью (полный Кожаные сиденья в России не предусмотрено). Большие зеркала обеспечивают хорошую обзорность. В потолок подготовлены ЭРА-ГЛОНАСС кнопки. Но бесценно, присмотреться и заметить изъяны. Спинках передних сидений толчок и ручка регулировки угла нецелесообразно. Руль слишком большой, и кнопки в свободном клацать. Несолидно мотаться кольца в блоке управления кругляши. Наконец, неправильный прикус малой открытой трехпозиционный Подогрев передних сидений и те, которые были спрятаны в маленькую нишу под центральной консолью, а все остальное положить, блокируя их. И не сразу привыкают к тому, что кнопка запуска двигателя – одно из отличий последний блеск – расположен на левой стороне рулевого колеса.
Линейка двигателей объемом 1,6 литра теперь выглядит так: Бензиновый 116-сильный атмосферный двигатель vti ЕС5 в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач или новым 6-ступ Айсин автоматическая коробка передач EAT6 Бензиновый 150-сильный заставили EP6 thp с FDTM с новой автоматической коробкой передач и 114-сильный Турбодизель HDi дизель DV6C с 6-ступенчатой механической коробкой передач. До свидания, 120-сильным двигателем с отчаявшейся старой 4-ступенчатой автоматической, не дадут заскучать. Более странно, конечно, появление в соответствие с маслом. Давайте начнем с этого.
Высокий крутящий момент турбодизеля это время аплодируют. Тянуть-тянуть, тянуть не может быть «где-то из ниоткуда». Например, в котельной по улице волотовский долго ездить на четвертой передаче, а с «автоматом». В любом случае – переключатель в этой версии не беспокойтесь: если вы хотите, вы можете смело идти до трети правого передач в шесть. И в шесть автомобиль способен разгоняться совсем уверен. Коробка очень полезно: короткие ходы рычага легкие и четкие включения. Еще один плюс: в салоне дизеля не раздражает шум и вибрации. Расход топлива по данным бортового компьютера составил 6,3 литра на 100 километров. Но saratovtsy по-прежнему мягким наконечником эта модификация, только 8% от общего объема продаж.
Наиболее популярные (47%), ожидаемая версия vti с автоматической коробкой передач. После этого дизельный силовой агрегат кажется пресным. Обычный мотор, без искры, возвращает не «достаточно», поле, в спешке, чтобы перейти на пятой или шестой передаче, и открывается вниз с сожалением, думая (впрочем, срабатывает с той же гладкости). Газ является более узким, чем бензиновых автомобилей, так и кажется, что энергия от седана буквально приходится протискиваться. Да, вы можете использовать в спорте или ручном режимах машины, но по сути они ничего не меняют, а в «спорте» автомобиль становиться нервной, не более ответственно. Ну, хорошее сочетание для средних водителей без «вождения» амбиции. Бортовой компьютер передает до 7,5 л/100 км, что тоже неплохо.
Возвращение турбо ТПД ожидается более интересные, чем Вти, и «автомат» сотрудничает с лучшим мотором. Педаль газа слишком тугая, но недостатком это не кажется. И здесь есть смысл спортивного режима коробки: получить удовольствие от «богатства». Плюс двигатель более «авторитарной» и приятный звук. Расход топлива также ожидается большое количество – среди 8 л на 100 км.
Запустите стабильности ровных дорог – слабое место всех тестируемых машин. Седаны «плавать», приходится постоянно подтягивать, жалуются на невнятный «ноль» на руле. Saratovtsy парри: на первый план были поставлены возможность приостановления спокойно преодолевать зоны охвата бедных слоев населения. На самом деле, в разбитый асфальт С4 позволяет не сбрасывать (может быть, даже «больше скорость – меньше яма»), не клацать зубами, желудок прыгает в горле. И раскачка умеренная – нечего критиковать. Но с вибрацией чрезмерное Эхо в салоне. Дизельная версия в неоспариваемой 16-дюймовые колеса либо откровенно хамить, что встречает большие неровности. Вти 17-дюймовые верный крупных дорожных огрехов, но наиболее чувствительные мониторы маленькие. И тяжелый Бензиновый двигатель с турбонаддувом и 17-дюймовыми колесами, который является наиболее сложным. Кстати, два года назад, в С4 седан поменять амортизаторы на место САП частей начали ставить продукты Каябу. «И это не должно повлиять на гладкость», – заверил saratovtsy. Да?
Какие еще штрихи добавить к портрету седан? Руль на бензиновой версии более тяжелых на низкой скорости. Тормоза хорошие и понятно все тестовые машины. Шумные колесные арки, справа в области боковых зеркалах слишком громко свистит в воздухе. Обычно по-французски, скрип стеклоочистителей. И да, это типично sirotovskiy звук когда поворотники включаются: «Тук-так, тук-так!» Это похоже на попытку автомобиля, чтобы добраться до вас: «я особенный. Специальные!»
Полный прайс-лист обещают в середине месяца октября. Как известно, только начинаете сумма денег-от 899 000 рублей. Это, кстати, означает, что седан Ситроен С4 упала на 55 тысяч. И это было дешевле, чем конкуренты, как, например: Форд Фокус седан, Хендай Элантра, Ниссан Сентра и Пежо 408. «Тук-Ок!» Просторный салон, бедная комплектация, отличный двигатель, дизель, новая 6-ступенчатая автоматическая, достойных Российской адаптации. Я желаю оригинальные автомобилю «Бон шанс» – то есть, удачи.
Александр Катаев, особенно для Autonews.ru
Фото: Ситроен
