«Ты так летать, сердце прихватило работы, gronostay таинственные связи в Ford. – Свечи будут затоплены. Фотограф в резиновые сапоги объясняет, что с помощью пульверизатора наиболее эффективным, и жесты для водителя Ниссан Террано: мы должны идти еще быстрее. Кроссовер с разгона плюхается в Форд, и волна накрывает его с крыши. Кадр не получился, но без стоимости гидроудар.
Terrano, который после рестайлинга получил полный привод в сочетании с четырехступенчатым «автоматом», легко устраняется небольшой реки и recessie склонах, но этот комплект ему нужно, так как он был более пригоден для атаки на рынке. В прошлом году было продано в четыре раза хуже, чем аналогичные с Рено Дастер.
Первая и главная причина – плата за бренд Ниссан и, как следствие, различной ценовой категории. Но, кроме того, на Террано полный привод доступен только с механической коробкой передач, в то время как Дастер со всеми четырьмя колесами автомобиля и коробка передач продается уже третий год, и в 2015 году также оснащен модернизированный двухлитровый агрегат, развивающий 143 л. с. и 195 Нм вместо 135 л. с. и 191 Ньютон-метров. Представители Ниссан объясняет задержку в случае Террано необходимость адаптировать автомобиль нового подразделения – Японский кроссовер с этим обновлением, вам же как Дастер, 143-сильный двигатель.
Террано практически не изменилась во внешности, ни в какое сравнение с предыдущей, ни в сравнении с Дастер: Рено отличить его от другой фары, фонари, бамперы, плюс массивная хромированная решетка радиатора. Шильдике Nissan на это выглядит вполне органично: не Локомотивом новой концепцией дизайна, но не подкидыш. Террано – это как фрагмент из первой эры, когда «Ниссан» были площади и дороги. Теперь Следопыт сделал большой кроссовер с темпами мягким, и новый х-Трейл выглядит городских денди похожа на Кашкай.
Но внутри Террано Ниссан остается низким: узкие каналы и Центральной мультимедийной системой с круглыми ручками. Руль корректируется только по высоте, и переключателя на рециркуляции и нелепо рычаг «автомата» DP8 похожими с кости динозавра – наследие бюджета автомобили Renault.
Владелец Nissan не используется, за исключением случаев, когда он был переведен из седана Террано Алмера, и он не может быть удовлетворенным в этом мире спасения клипы. Зря он нажимает на ступице рулевого центре, что хочешь бибикнуть – кнопка по-прежнему находится на конце подрулевого рычага. Парадокс в том, что это типичный «Ренесми» решение, из которого Рено Дастер, в отличие от Nissan, уже разбежались. Места «астерусия», но немного комфортнее за счет других прокладок, и новую приборную панель был самый элегантный дорестайлинговая.
Важные детали интерьера остаются исключительно в сравнении с Дастер – Террано априори должен быть самым дорогим и самым элегантным. Но в модельном ряду, компания Nissan поставила перед ним другую задачу. На самом деле Tagapo просто заменить все внедорожники марки: у него короткие свесы, бамперы округлые, угол составляет 28,5 Конгресс был 28.3. Кашкай теряется, угол въезда он лишь 18,2 градуса, х-Трейл с расширенной «губа» еще меньше. Кроме того, Tagapo больше дорожный просвет – 210 мм, а энергоемкость подвески позволяет очень спешить вверх по склону и вниз). Основной ограничитель скорости идет на руль вибрации от выбоин.
Все колеса Террано привод, в свете же с Кашкай и Х-Трейл шайба переключения режимов работы трансмиссии, предназначена для простой, есть ряд датчиков. По сути – это прошлое поколение «Ниссан» система. Хотя принцип тот же: мост задний подключается в автоматическом режиме. В корпусе многодисковых муфт вставить логотип Renault, а сам узел японского производства.
Горы утрамбованного песчаного кроссовера входит без труда, даже если одно из задних колес висит в воздухе, но стоит передним колесам забуксовать в мягкий грунт, пока машина гарантированно будет расти. Помогает имитация механизма блокировки дифференциала переключения на заднюю ось больше тяги, чем в автоматическом режиме. Кроссовер может довольно долго барахтаться в липкой грязи, без намека на перегрев муфты и «автомат» оборудован дополнительный радиатор для тяжелых условий.
На трассе Террано не так хорошо, как когда внедорожник атаки. Списки возвращает высокий, подвеска собирает большое количество дорожные вещи. Кажется, под капотом двухлитровый двигатель, но любой обгон в работе Террано вызывает у нас сомнения. «Автомат» существенно задержка в переключении передачи и несанкционированного изменения, даже в ручном режиме. Автомобиль с «механикой» быстрее, но 6-ступенчатая коробка с короткими резать одежду, что вам нужно привыкнуть.
Несмотря на критику четырехступенчатым «автоматом», по-видимому, нет альтернативы DP8: Ниссан CVT уступает бездорожье и автоматическая коробка передач jatco, которая отвечает на автомобилей Datsun, не рассчитан на такой крутящий момент. Установка более современной шестиступенчатой автоматической коробкой передач будет слишком большой для расходов Террано.
После обновления цены на кроссовер вырос до 50-70 тысяч рублей. и сейчас начала 883 тыс. рублей. Самый доступный вариант с полным приводом и «автоматом» составляет 1 087 000 рублей, а самая дорогая – 1 152 000 рублей. Таким образом, Террано в 150-170 тысяч дороже, чем Renault Duster в аналогичной версии, но надо понимать, что покупателей Дастера довольно часто в самой доступной комплектации «механика» с приводом на все колеса, в то время как Японский кроссовер аудитории сложнее.
Семейный автомобиль Nissan Terrano сейчас играют особую роль – это самый доступный полноприводный и больше подходит для штурма бездорожья моделью бренда. Для роста продаж, который является достаточным, и в отрыве от сравнения с соответствующими цифрами Renault и самым лучшим образом – 11,4 тысячи проданных копий за изрядную сумму, до 2015 года. И, versatoci обгонять перед Террано и Дастер не действует.
Евгений Багдасаров
Фото: автора и Nissan
