Вo имя клaссa Тoйoтa Кaмри-этo выбoр, нo eсть пo крaйнeй мeрe двe мoдeли, кoтoрыe пoльзуются пoпулярнoстью нa рынкe. Шкoдa Супeрб, кoтoрый нe будeт стoять нa пути пoпулярныx, мoжнo нaзвaть сaмым тexнoлoгичным срeди oднoклaссникoв. И oднa из сaмыx прoтяжeнныx в длину и кoлeснaя бaзa Skoda флaгмaн лучшe, чeм Кaмри, нo всe oстaльныe члeны сeгмeнтa D/E, нe oтнoсящиxся к прeмиум-клaссу. С oдним исключeниeм. Сeдaн Фoрд Мoндeo пoслeднeгo пoкoлeния симвoличeски бoльшe, чeм бoльшoй, крoмe тoгo, xoрoшo oбoрудoвaнный и xoрoшo извeстeн чинoвникaм, a услoвный срeдний клaсс.
В мeдлeннoй стрaнe дoрoжнoгo движeния мoжнo, нaкoнeц, рaзoбрaться с тeлeфoнoм и пoлучить музыкaльнoe прилoжeниe, чтoбы измeнить пeсни, aудиoкниги, в тoчнoй пoслeдoвaтeльнoсти. Oтличныe другaя бeрeт нa сeбя упрaвлeниe, нo, в любoм случae, тщaтeльнo пoмoгaeт укрeпляeт и тaкси. В кoмплeкт aктивaции систeмы-пoмoщники мaшину дeржит минимaльную дистaнцию к лидeру, oнa oстaнaвливaeтся и oтъeзжaeт, и зaпускaeт кoлeсo, сoсрeдoтaчивaясь нa линии, oтмeчeннoй. В тeчeниe длитeльнoгo врeмeни, чтoбы брoсить oтличныe кoлeсa, кoнeчнo, нe рaзрeшaeтся, нo дeсятoк сeкунд eгo нaличии вoдитeль мoжeт сдeлaть.
Пoлaгaться нa элeктрoнику и рeжим eзды пo трaссe, нo с испoльзoвaниeм пoмoщи в этoм случae кaжeтся нeскoлькo нaвязчивым. Кoлeсa дeйствитeльнo мoжнo нa врeмя oтпустить, дaжe нa скoрoсти, a элeктрoникa нe путaй кaкиx-либo видимыx изгибe дoрoги, ни отсутствие знаков на одной стороне. Однако, машина будет продолжать настаивать на присутствие рук на рулевом колесе. В противном случае это сначала попытаться разбудить водителю звуковой сигнал, а затем кратковременно нажимая на тормоз, после чего она будет полностью закрыта. Но чтобы войти рычага управления светом в автоматическом режиме не только переключается между низким и высоким и обратно, но постоянно жонглирует Ширина направление световых Пучков и спектры светов, «резать» площади яркость счетчика и над автомобилем.
Мондео тоже умеет переключаться между удаленным и поворачивает объектив фар в кривые, но такая настройка пучка света не дает. Впрочем, рассчитывать на «автоматическое» свет может быть. Но идти, отвлекаясь на телефон, у него это не получится – адаптивный круиз-контроль Мондео застрахованного в случае торможения вдруг paradeigma машина, но не начало движения в пробке и рванул вверх, удерживая машину в полосе. Однако тот факт, что радар сможет определить грязную машину или пешехода в темноте. Так на почте все равно придется оставить на потом, но с функцией микширования треков он может обрабатывать бортовой медиа-системы, Синхронизация – мудрый, но все-таки немного сбивает с толку.
Электронные, синхронизации и минимизации тенденции нового Mondeo должны быть очень точными. Приборная панель седана 9-дюймовый монитор, покрытый пластиковые кругляши с уведомлением тахометра и спидометра, внутри которых нарисованы стрелки. Пространство используется для производства полезной информации, множество настроек, которые можно изменить кнопками на рулевом колесе. Здесь все выглядит современно, сдержанно и осторожно. Нравится внешний вид передней панели в целом, с которой вы хотите удалить часть внешнего декора. Тактильные ощущения, которые соответствуют класса: мягкая отделка, «бархатный» пластик и софт-клавиши с хорошей обратной связью. Плотный и удобный в то же время престол с комбинированной отделкой, электрической и массаж идеальный переход – даже если вы удалите кожу и механизмов ключи, страны все равно будет комфортно.
Кресло отличного немецкого упругой, но этот ортопедический жесткость быстро. Интерьер чешского автомобиля не так комфортно и выглядит несколько стандартизированных, но тщательность, с которой он начертал, но там можно восхищаться. Конечно, это до деталей похожие volkswagenaudi, но своя изюминка здесь есть: светодиодная подсветка по периметру, цвет которых вы можете выбрать. Аналоговые циферблаты приборов сделано со вкусом, но все равно немного грустно, что флагман Шкоды не получили pastowski экран приборной панели, который идеально впишется в техно-стиле. Медиа-система в этом фоне кажется вполне обычным, хотя и контролируется интуитивно понятным, даже если вы видите его впервые.
Все таблетки для держателей задних пассажиров не разумно покупать, но они являются частью shkodovskiy идеология полезные вещи. Из той же серии зонтов в торцах передних дверей и портативный фонарик с магнитом, карман для планшета в коробку между сиденьями и скребок для льда в лючке – часть группы интеллектуальных решений, которые чехи давали взятки практической потребителей. Мондео в этом смысле гораздо более традиционен, хотя часть подстаканники, отсеки для мелких вещей, а удобные кармашки с резиновыми ковриками конкуренту уступает.
Если в соответствии с техническими характеристиками Шкоды символически меньше конкурента, изнутри она выглядит очень большой. Широченные задние двери открыть проход на диван, и наоборот, как бизнес-акции, это место не называется. Атмосфера деловая, в плечах широк, и вы можете даже положить одну ногу на другую, сидел за водителем среднего роста. В богаче спецификации на боковине правой кнопки регулировки переднего сиденья, расположенного на задней пассажир может подтолкнуть пассажира подальше. Есть частные, с кондиционером, и возможность управления бортовой мультимедийной системой. Однако, он устроен снаружи пассажир может подключить свой планшет или смартфон, и от него вмешаться в настройки, или выберите радиостанцию. В таком случае, чехи также предусмотрены специальные Кронштейны для устройств, установленных на Центральном подлокотнике и подголовниках передних сидений.
Это не значит, что пассажиры Мондео остался несколько в стороне. Место является, возможно, не больше, но каналы консоли и клавиши обогрева сидений (отдельного «климата» нет) немного нагло вторгается в жизненное пространство, но диван еще комфортнее и мягче. Имеет свой собственный, хотя не совсем понятно, изюминкой подушки безопасности, интегрированные в задний ремни. Пиротехнические газов в спинку дивана и соединиться с подушкой ремнем безопасности через герметичный замок. Но эти ремни толстые, чтобы дать пассажирам ощущение приятной защищенности. А вот немного более тихий, в стеклянную массу, чтобы быть хорошо изолирована от жилого пространства с помощью звука.
С точки зрения пассажиров, отличный, классический седан, но на самом деле его тело в двух томах. Шторку багажного отсека поднимается вместе с дверью и не позволит замерзнуть в салоне в зимнее время. И он вроде раздел вмещает 625 литров, а целых 1760 литров при сложенных задних сиденьях и в списке опций есть также трансформатор, который находится в положении верхней владеет квартирой площадью от края бампера до плоскости сложенного заднего сиденья. Наконец, откройте отсек махом ноги под задним бампером – не новый, но очень хороший, лифтбэк с его массивной двери задней решение. Для простоты трансформации «чешка» ставит любого седана в обе лопатки, а Мондео не является исключением. Форд не открывать отсек с ног, и традиционный багажник после удерживайте класса кажется довольно скромным. Хотя открытие широк, и 516 литров объем должен быть достаточным не только для пары чемоданов.
Лифтбэк бизнес-класса – явление необычное, но чехи не хотят предложить в сегменте седана. Это был только первый современный класса в 2001 году. Второе поколение модели седан и лифтбек в то же время, предлагая потребителям умный механизм, который позволяет открывать крышку багажника отдельно или вместе с задним стеклом. Механизм оказался сложным, и в дополнение, сковывали руки дизайнеров – кормить предыдущих туристов, было много компромиссов, и автомобиль казался чрезмерным. Отлично теперь, наконец, кажется, гармоничный и строгий пропорциональный изображение с опытом чистота линий не чувствовать себя скучно.
Но Мондео по сравнению со своим предшественником, преобразования, а также лучшей, зачем тогда там чистый эволюции. В Размер это известный бюрократический дипломат предыдущего поколения, но неукоснительного и быстрого бокового движения в регулярные, пластик, двери, модная узкая оптика и новый передний конец с большим капюшоном и вертикальные линии решетки в становской стиля сделало облик седана и актуальное, и привлекательной. В дополнение к тому, что еда осталась почти неизменной, но ее вновь осмелел бампер. Наконец, это Мондео имеет самые внушительные Размеры в сегменте среднеразмерных седанов, но не кажется с этой негабаритных чудища.
Новый стиль гораздо лучше подходит для персонажа Форда, кто хочет уникальный баланс ездовых качеств. И это тот случай, когда адаптация была удивительно успешной. Подарки, которые Фирдоуси во время премьеры Российской версии машины заверили, что новый Mondeo не о диске, а и для комфортной езды очень скоро в седан. Кажется, автомобиль имеет европейскую подвеску, но не жесткость нет на горизонте: Мондео очень тщательно измельчает комки, не став Уокен и предоставления отличное сцепление быстро.
Особенности шасси особенно хорошо выставились, если под капотом установлен бодрый 2,0-литровый двигатель турбо, 199 л. с. в паре с 6-ступенчатым «автоматом». Тянуть не взрывной, но такой надежный и сильный, что даже в редкие проскальзывания «гидротрансформатора» не обращал внимания. Перейти к 199-сильный седан разгоняется очень мягко, но с настойчивостью, и гораздо более мощная версия с 240 л. с. возврат товара возможен только в приложении дороги без ограничения скорости.
Шкода, конечно, не медленно, но в отличие от Форд смягчения предоставляет чувством юмора, острым. Идеологически правильных единицах измерения за прекрасную можно рассматривать как классический турбо 1.8 TSI с 180 л. с. в паре с ДСГ. Впечатляет даже не разгонишься до предела, и лихо, со свистом турбины, крылья после проблем с учетом необходимых коробка ДСГ на замену коробки передач. Резвый, с хорошим оружием в зоне высоких оборотов двигатель придает автомобилю превосходные ездовые качества и практически никогда не проигрывает, даже в сравнении с более мощный 220-сильный агрегат 2.0 ТСИ.
Отличный мощный volkswagenaudi построен на платформе mqb, конечно, нельзя назвать трусом. Точное рулевое управление, мгновенная реакция и жесткая подвеска гарантирует отличную управляемость, в то время как машину чувствуешь кончиками пальцев, а каждая поездка превращается в почти животное удовольствие от вождения. Но, чтобы быть отличным, с акцентом четко сзади, пассажирам пришлось придумать что-то более удобное. Например, адаптивная подвеска, которой лифтбэк приняты в качестве опции. Выбор из пяти режимов: Эко скучный, в котором даже воздух пытается вновь, Не включайте пока тепло спорта с зажатыми амортизаторами, крепче руль и четкие отклики на акселератор. Обеспечить комфорт, лечение практически никогда не проигрывают, даже несмотря на чувствительность этой машины явно отупел, в салоне становится тише, и шасси останавливается на этих деталях, чтобы повторить профиль дороги. Но, прежде чем что лодка тихих японских седанов отлично, это не совсем.
В этом, пожалуй, самым важным открытием Форд не только более комфортно, чем отлично, но не хуже его в плане лечения. Но качество шумоподавления, как правило, воспринимаются как более зрелые и диск. С такими характеристиками, отсутствие системы, литые диски, не кажется помехой Мондео хорошо о себе. Заключается в том, что рулевое чувствует себя немного синтетический, но чувство связи с автомобилем electroral не лифт, а какой-то искусственный шарахнуть быстро.
Электронных помощников и развитая система СМИ является четким требованием времени, но первым в этом сегменте сложно сделать, ведь они не. Традиционный бестселлер, Камри ведет в пропорции количество автомобилей, и все участники боролись за остатки сегмент, который больше работать на престиж своего бренда, продажи. Тот же Мондео во Всеволожске исправления произведены в соответствии с условиями на рынке только в кузове седан и с традиционными атмосферный объемом 2,5 литра, но спрос остается чрезмерно скромный для экономных клиентов в сегменте этот автомобиль в любом исполнении стала слишком изысканное и дорогое.
Шкода Суперб, имея запись скромную цену, при прочих равных условиях, она становится более Мондео и дороже Камри. Истина заключается в том, что это значение не следует относиться без уважения. Благодаря отличной с ее страшно poluavtomati, необычное тело и справедливое обращение, как Вишенка на торте – шаблон, который продолжает держаться в стороне, и остается, пожалуй, самый правильный выбор в мире, где не работает традиций и стереотипов.
Иван Ананьев
Фото: Полина Авдеева
Мы выражаем нашу признательность ЖК «Олимпийская деревня Новогорск. Курорт»
для помощи в проведении опросов.
