Lexus NX на сегодняшний день – это самый успешный автомобиль японской марки в России. В последние месяцы 2015 года продажи кроссовера обогнали даже вечного лидера – RX. Цена на NX начинается с 1 997 000 руб., а за самую дорогую гибридную версию просят 2 968 000 рублей. Стоит ли переплачивать или достаточно варианта с 2,0-литровым атмосферным мотором? Мы выяснили это, взяв на тест обе модификации.
Если динамика автомобиля для потенциального покупателя находится в топе предпочтений, то версией NX 200 он будет разочарован. Скромные возможности 150-сильного кроссовера упомянули все сотрудники редакции, кто ездил на нем. До 100 км/ч модель разгоняется за 12,3 секунды. На том же уровне, что Lifan Solano 1,8 (12,3 c), Fiat 500 1,2 (12,9 c), самая медленная Octavia с атмосферным мотором объемом 1,6 л (12 с) или 3,0-литровый Pajero на «механике» (12,6 секунды).
Если продавить педаль газа что есть силы, автомобиль будет натужно рычать, доводить до неистовства стрелку тахометра, но не будет быстро ускоряться. Причем, в любом из трех возможных режимов. Eco, Normal, Sport (у моделей с пакетом F Sport есть еще Sport+) – динамика в них абсолютно одинаковая, меняется только тембр «голоса» двигателя и расход топлива. Хорошая новость: как ни дави на газ, машина не будет дергаться. Коробка работает очень мягко. Здесь, как, кстати, и на гибридной версии, стоит вариатор, а «автомат» положен только турбированному NX 200t.
Более тяжелый (1 785 против 1 650 кг) гибрид лучше атмосферного собрата по всем динамическим показателям. Бензиновый двигатель объемом 2,5 л мощностью 155 л.с., передний электромотор (143 л.с.) и задний электромотор (50 л.с.) формируют силовую установку совокупной мощностью 197 лошадиных сил. Заявленное время разгона до 100 км/ч – 9,3 секунды. По ощущениям, разница еще внушительнее. NX 300h гораздо отзывчивее к педали газа, а задержка в реакции примерно на полсекунды чувствуется только при «кик-дауне». К слову, гибридная версия кажется очень быстрой не только на фоне NX 200.
Об экономии в пользу менее мощной версии, на первый взгляд, говорить тоже не приходится. Слабая динамика не сказывается положительно на аппетитах кроссовера. Согласно паспортным характристикам, он потребляет в смешанном цикле 7,2 л на 100 км пути, на деле – около 11,5 л, а в городе – 13 литров. Даже несмотря на то, что нам приходилось часто стоять в пробках, это высокий показатель. К примеру, 181-сильная Toyota Camry разгоняется до 100 км/ч за 9 с и съедает за 100 км те же 13 литров. И это при том, что NX 200 у нас был моноприводный: вариант с приводом на все колеса еще прожорливее.
Гибрид же более экономичен даже с полным приводом – задняя ось кроссовера имеет многодисковую муфту, в случае принудительной блокировки момент распределяется между осями в равной пропорции. Пока не наступили холода, он тратил на 100 км пути по московским пробкам около 9-10 л топлива. Затем — около 11-12 литров. Щетки, обогрев сидений, печка – все это повышает расход. К тому же при низких температурах NX 300h (как и любой автомобиль такого типа) практически перестает глохнуть в пробках, что существенно повышает его аппетит.
Впрочем, разница между самой дешевой версией атмосферного и гибридного NX – 641 000 рублей. При средней стоимости литра АИ-95 в Москве 37 руб. на эти деньги можно купить 17 324 л топлива. NX 200 за 100 км пути потребляет примерно на 3 литра бензина больше, чем NX 300h. Это значит, чтобы компенсировать цену последнего исключительно затратами на бензин, нужно проехать как минимум 577 тыс. километров.
Если же для покупателя динамика второстепенна, а главное при выборе автомобиля – комфорт, то атмосферная версия подойдет больше. Во-первых, она тише. Разница в шумоизоляции частично объясняется тем, что большую часть теста гибридный NX провел на более шумной шипованной резине (удивительно, но на таких шинах он стал более жестким). Однако подвывания электромоторов в салоне в любом случае слышны. Во-вторых, у NX 200 гораздо более острые и информативные тормоза. У NX 300h они традиционно для гибридных автомобилей «ватные» из-за системы рекуперации энергии. Первое время привыкнуть к этому сложно: кажется, что нажимаешь на педаль через большую подушку.
Недостаточная поворачиваемость, легкий, но достаточно острый руль, небольшие крены при маневрах – все это у кроссоверов общее. Упора на спорт по подвеске нет никакого, но ехать на NX приятно, временами даже весело, только не очень комфортно. Компания Lexus давно приучила нас к тому, что ее автомобили – одни из лучших в классе по этому показателю. Конечно, NX мягче, чем, например, родственный RAV4, но соперники по премиум-классу, особенно Mercedes-Benz, значительно комфортнее. На любых кочках, стыках, ямах, люках кроссовер начинает лихорадить: кузов дрожит, толчки передаются в сиденья. Езда по бездорожью или даже просто по плохим дорогам – не удовольствие, а настоящее испытание.
На трассе с хорошим покрытием автомобиль ведет себя, как самолет, набравший высоту. Именно в такие моменты можно полностью насладиться фантастически удобными сиденьями. В них прекрасно все: профиль спинки, поддержка, длина подушки, количество настроек и время, которое тратишь, чтобы подобрать оптимальное положение кресла.
Посадочные места, стильные мелочи вроде аналоговых часов или косметического зеркала в подушечке слева от подстаканников, очень качественная сборка практически без зазоров, отличные материалы отделки, изящные линии передней панели – тут переплачивать не за что: обе версии NX по этим показателям друг от друга не отличаются. Главная проблема у них тоже общая: дисплей с устаревшей графикой и не слишком очевидным управлением с помощью сенсорного тачпада. Кстати, непонятно почему, но при подключении телефона по Bluetooth очень тихо выводится звонок (регулировка громкости помогает, но как только вызов заканчивается, музыка обрушивается на вас разрушающей барабанные перепонки лавиной). Отличается же у них только панель приборов: на атмосферной версии она стандартная, а на гибридной – цифровая и более информативная.
Переплатить за гибрид можно за внешность. На первый взгляд, кажется, что автомобили абсолютно одинаковые, но NX 300h выглядит ярче за счет небольших стильных элементов. У гибрида фары полностью диодные, а у NX 200 – только частично.
Несмотря на необходимость разместить в версии с электромотором батареи, объем багажного отсека у автомобилей отличается всего на 25 л: 500 против 475 л в пользу атмосферной модификации. Максимальное пространство для скарба, которое, к слову, благодаря кнопке складывания сидений можно получить буквально за пару секунд, тоже разнится только на 25 л – 1545 против 1520 литров. Проблема с низко посаженной шторкой, которая иногда мешает загружать поклажу, у автомобилей общая.
Наконец, у NX 200 есть еще одно важное преимущество. Эта версия — самый дешевый способ получить премиальный кроссовер такого класса. Ближайшие преследователи – Volvo XC60 и Infiniti QX50. Первый стоит минимум 2 147 000 руб., второй – 2 163 000 рублей. За 2 149 000 руб. можно купить Cadillac SRX. А вот NX 300h по стоимости (минимум 2 968 000 рублей) уже соревнуется со всей немецкой тройкой: Mercedes-Benz GLC не купить дешевле 2 590 000 руб., BMW X3 – 2 440 000 руб., Audi Q5 – 2 420 000 рублей.
Переплатить за гибридную версию можно, если вы фанат современных технологий, на первое место ставите заботу об окружающей среде и динамику автомобиля. Во всех остальных случаях, даже несмотря на то, что NX 300h – один из лучших гибридных автомобилей на российском рынке, атмосферной версии будет вполне достаточно.
Николай Загвоздкин
